وی۔El primero de IETNAM. Después de años de retrasos, dos líneas ferroviarias de alta velocidad están a punto de completarse. Una de las dos ciudades más grandes del país, los proyectos no solo se han convertido en un símbolo de la modernización de Vietnam, sino también en los intereses duales de las dos mayores fuentes de inversión en infraestructura de Asia. La línea de Hanoi está financiada por la ayuda al desarrollo china. La ciudad de Ho Chi Minh se inició con la ayuda del gobierno japonés.
Aunque el acceso financiero de China al exterior atrae mucha atención, Japón todavía está muy por delante en lo que respecta a infraestructura en el sudeste asiático (ver gráfico). En total, ha invertido 25 259 mil millones en proyectos sin terminar en Indonesia, Malasia, Filipinas, Tailandia y Vietnam, en comparación con los 7 157 mil millones de China, según el proveedor de datos Fitch Solutions. Ambas cifras han disminuido desde 2019, ya que la epidemia de Cove 19 ha detenido la inversión en infraestructura nueva, pero el liderazgo de Japón ha aumentado ligeramente.
La construcción de la Línea 1 del Ferrocarril Urbano en la ciudad de Ho Chi Minh es una oferta de infraestructura japonesa en el extranjero. El gobierno y las paraestatales sentaron las bases para los grupos empresariales más grandes del país. El proyecto comenzó hace casi nueve años con el apoyo inicial de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón, que facilita la mayor parte de la asistencia para el desarrollo del país en el extranjero. Smitomo Corporation, una gran organización del sector privado, ganó el contrato de construcción como parte de un consorcio, el Metro de Tokio brindó asistencia técnica y se proporcionaron trenes Hitachi para operar en la línea.
Bajo el presidente Joe Biden, Estados Unidos ha dejado en claro sus intenciones de desafiar la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China.BRI, Japón se ha mostrado reacio a enmarcar la adquisición de importantes proyectos de infraestructura como una competencia con China. Aún así, no es difícil ver un cambio de estrategia, especialmente bajo el ex primer ministro Abe Shinzo Abe. En 2015, el gobierno lanzó la “Asociación para la infraestructura estándar”.PQICon el Banco Asiático de Desarrollo y otros inversionistas, que han prometido سرمایہ 110 mil millones en financiamiento público y privado para proyectos de infraestructura en la región durante los próximos cinco años (aunque el progreso hacia ese objetivo es cercano. No visto). A pesar de no llamar BRI Públicamente, el mensaje detrás del reiterado énfasis de Japón en la calidad no se ha escuchado en la región.
De PQI Era claramente parte de la estrategia del país “Indo-Pacífico libre y abierto”, lanzada en 2016, que vinculaba sus objetivos de política exterior con sus prioridades financieras. Ese mismo año, el Banco de Cooperación Internacional de Japón, que comenzó su andadura como banco de promoción de exportaciones en 1950, modificó su función para permitir un mayor riesgo financiero. En los últimos años, ha centrado su atención en la inversión extranjera: a marzo de 2020, solo el 11% de los compromisos del banco eran préstamos para la exportación, mientras que el 82% eran préstamos para inversiones en el extranjero.
En comparación con la mayoría de las economías occidentales, Japón tiene algunas ventajas, cada una de las cuales explica en gran medida el peso fiscal relativamente perspicaz del país. La simple proximidad es una de ellas: las empresas más grandes de Japón están bien informadas en otros mercados asiáticos, que han contribuido significativamente a sus ventas internacionales durante décadas. Japón exportó más a la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático que las empresas estadounidenses en 2019, a pesar de que la economía estadounidense es cuatro veces mayor que la de Japón.
Aunque el país no puede invertir de forma privada a través de grandes empresas estatales, como lo hace China, la relación entre el sector privado y el gobierno es mucho más estrecha que la de otras economías capitalistas, lo que lubrica las ruedas de la cooperación. Saori Katada, de la Universidad del Sur de California, señala que, en competencia con China por la infraestructura regional, Japón ha revertido levemente su estrategia de posguerra “Viejo Japón”, que incluye el sector privado y el público trabajó sin interrupciones. Esta asociación es mucho más sólida de lo que fue durante el apogeo del “Triángulo de Hierro”: el Partido Liberal Democrático políticamente dominante, el aparato estatal y las clases empresariales del país. Pero el legado de una compensación por el comercio exterior y la inversión es claro.
La mezcla y confusión de los objetivos de inversión estatales y privados puede ser una fuente de preocupación para los gobiernos occidentales, especialmente cuando Japón es visto como el creciente poder económico de Asia. Pero la llegada BRI Y las preocupaciones sobre la influencia económica de China en la región han cambiado las prioridades. Como el único competidor serio por la influencia financiera de Beijing en la región, el sombrero de infraestructura de Japón en el extranjero será bienvenido en la mayor parte del mundo, incluso si Tokio no lo grita demasiado fuerte. ۔
Este artículo fue publicado en la sección Finanzas y Economía de la edición impresa con el título “Un gigante silencioso”.
Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.
Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.
