Transporte armado en las leyendas de España y Cataluña

El ejemplo más reciente fue una disputa tripartita entre el gobierno catalán (Generalitat), Aena y el gobierno central en septiembre. La autoridad aeroportuaria del gobierno español, Aena, y la Generalitat se enfrentaron por los detalles del acuerdo para ampliar el aeropuerto de El Prat de Barcelona.

La transacción incluyó una inversión de 1.700 millones de euros en Cataluña, pero como concesión a los “independientes”, tuvo una fuerte oposición en todo el país. Después de posteriores desacuerdos políticos entre el líder de la Generalitat, Pere Aragones, y la agencia central de transporte de España, incluido el llamado de Aragones a reformar la expansión para tener en cuenta los impactos ambientales, Ena canceló el proyecto.

Aunque para la mayoría de la gente un proyecto de conservas de 1.700 millones de euros es un gran fracaso digno de escrutinio, no es sorprendente para muchos españoles y la mayoría de catalanes.

La tarea básica de la gestión de la infraestructura de transporte española es proteger a Madrid como nodo central del poder político. A diferencia de otras disputas sociales basadas en partidos en España, los socialistas gobernantes (PSOE) y los conservadores de la oposición (PP) utilizan Madrid como el centro de comunicación del país, en lugar del potencial impacto económico y ambiental.

Como afirma el economista catalán Germà Bel París, la capital de España, España ha estado empujando a Madrid a convertirse en un centro de comunicaciones y transportes como París, aunque lógicamente no tiene sentido.

Bell explicó que Madrid no solo carece de un río estratégico como el Sena, sino que la capital también es completamente inconveniente para conectarse con Europa y otros mercados comerciales, especialmente si se compara con otras partes de España como Cataluña.

No hay mejor ejemplo de este tipo de tarea de “Madrid primero” que la resistencia al correcto desarrollo del puerto de Barcelona durante más de 20 años.

A finales de la década de 1990, España anunció planes para desarrollar los puertos catalanes. Quieren que vuelva a ser relevante. La idea de la expansión del puerto es establecer importantes conexiones ferroviarias con Europa, por ejemplo, el enlace ferroviario entre el puerto de Rotterdam y Milán.

En 2005, la empresa estatal española de gestión de ferrocarriles ADIF anunció planes para establecer conexiones de mercancías en 2008. Pero debido a la crisis financiera mundial -que asestó un duro golpe a España- el proyecto se paralizó como un “proyecto no imprescindible”.

Al mismo tiempo, la solicitud de Cataluña de reformar sus leyes autonómicas fue anulada por el Tribunal Constitucional, lo que obligó a muchas personas a recurrir a la independencia.

El modelo “hub and radios” de Madrid

Mientras se archiva el proyecto de transporte de mercancías catalán, España sigue construyendo una línea de alta velocidad de Madrid a Valencia, incluido un ramal a Albacete -una pequeña localidad de apenas 170.000 habitantes- como país prioritario. La apertura del ferrocarril a Madrid en 2010 ha llevado a muchos catalanes a condenar el gasto del Gobierno central en proyectos que consideran de baja prioridad.

Avance rápido 11 años, el Port de Barcelona todavía no tiene rutas de carga hacia Europa. En cambio, miles de camiones individuales deben transportar carga desde la carga entrante, bloqueando carreteras y causando daños ambientales debido a la contaminación. Esto sucedió cuando Bruselas quiso eliminar gradualmente los automóviles contaminantes para 2035 y el cambio climático se marcó como irreversible.

Sin embargo, aunque miles de camiones contaminantes y áreas de expansión no utilizadas se pueden resolver fácilmente a través de una simple conexión ferroviaria, también significa una concesión imperdonable a los independentistas.

Este tipo de concesión no se aplica solo a Cataluña, sino también a todas las comunidades autónomas de España. Algunas personas comparan las rutas de transporte en este país con las ruedas de una bicicleta, independientemente de la logística, todos los radios apuntan al centro.

España es el único país desarrollado importante de Europa donde los ferrocarriles, aeropuertos y puertos están controlados por el gobierno central. En otros países, están dirigidos por el gobierno municipal, por ejemplo, Hamburgo controla su puerto, no Munich.

El debate actual sobre la expansión del aeropuerto de El Prat es solo una gota en el mar del gran dilema político de España. La concentración de poder está consolidada por la Constitución y el Tribunal Central. Pere Aragonès afirmó que para la prosperidad futura de Cataluña se necesita otro referéndum, pero el ejecutivo español lo descartó en una reunión con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en septiembre.

Aunque Aragonés seguirá presionando por otro referéndum de todos modos, ¿y si no llega el referéndum? España ha politizado el sector de las infraestructuras de transporte, lo que ha provocado daños al medio ambiente y a la convulsa economía del país ¿Cómo solucionarlo?

Algunas personas pueden sugerir que el poder de las comunicaciones y el transporte no debe delegarse en las regiones, lo que no debe verse como una concesión fatal a los independentistas y esto será un comienzo tardío.