Uno de los giros más aterradores de la F1, la elusión de Peraltada muestra el mayor grado de valentía de Mansell y la increíble confianza entre él y sus rivales austriacos. .
Si sus ruedas se enclavaran, sería un accidente aéreo.
En el momento de la penúltima vuelta de la carrera mexicana, el Ferrari Mansell superó al segundo lugar Gerhard Berger y Alain Prost quedó fuera de contacto.
La actitud incansable de Mansell inspiró sus acciones. Pero cuando Berger se agarró a un arroyo en la recta principal y saltó a la curva 1, cuando luchó desde la segunda, recibió un poco de estimulación adicional.
Hace unos años, conversó con Mansell mientras conversaba con Mansell en México, y habló sobre la movida por la trascendencia y los elementos clave que destacaron para él.
Dijo: “La forma en que Gerhard me llevó por el camino recto realmente me molesta”. “¡Pensé que no podías quitarme el segundo lugar!
“Gerhard es un corredor muy consumado, un ganador, también fue mi compañero de equipo hace un año. Nos conocemos muy bien.
“No me ofreció ninguna ayuda, pero cuando me superó, sí me hizo destacar, porque bloqueó las cuatro ruedas”.
“En la primera esquina, me miré en el espejo, porque a veces, cuando lo entregas, serás cortés. Veo esta cosa humeando por dentro. Si la entrego, definitivamente me atará. !
“Así que di la vuelta y dejé la esquina. Él se retiró y ganó el segundo lugar. ¡Pensé que eras grosero!
Peratada, pta.
Fotografía: Sutton Images
Mansell persigue a Berger y busca cualquier oportunidad para recuperar su puesto.
Cuando se acercaron a la última esquina a la derecha del penúltimo giro súper rápido, Berger entró en la habitación, encubriendo lo que pensó que Mansell tenía el plan más obvio para intentar.
Pero Mansell no quiso esperar, y en su lugar caminó hacia la esquina mirando a su alrededor con la locura de los comentaristas de televisión de todo el mundo.
Para un hombre conocido por su valentía en la cabina, este fue un momento destacado, y admitió que era algo muy especial.
“Este puede ser uno de los pilotos de adelantamiento más importantes de mi carrera”, dijo el campeón mundial de 1992. “Principalmente porque cuando lo miro aquí ahora, pienso ‘¿Realmente lo hice?’
“Ese día, si algo sale mal, te lastimarás seriamente. Debes tener un poco de mente para aceptarlo. Cuando lo volví a visitar en YouTube, no me di cuenta de que también lo había estado estudiando”.
Sin embargo, no es solo la velocidad de las curvas y el diseño de las curvas lo que atrae las costumbres de la F1. Como recordó Mansell, la ruta llena de baches y el desafío único de la falta de carga aerodinámica debido a la gran altitud se sumaron al desafío.
Recordó: “Eso fue terrible porque había muchos baches en el medio”. “No tenemos un sistema de dirección asistida, así que tienes que atrapar el auto a la mitad. Y cuanto más rápido vas, más difícil es atraparlo. Ese es Al. pausa [Senna] Lo tengo, porque él también lo rodó [in 1991].
“La otra cosa es que, debido a la altitud, los valores de agarre son inconsistentes de un círculo a otro. Hay humo allí, y si sopla el viento, está flotando alrededor del polvo, por lo que no puedes confiar en el mismo círculo de agarre tras círculo. El poder del suelo. Preocupante, especialmente cuando caminas tan rápido “.
Mansell afirmó que no tenía muchos planes premeditados para el paradero de Berg: solo sabía que tenía que darlo todo para llegar allí.
“Es una emoción total, como cuando boxeé con Ayrton [Senna] En Hungría [in 1989]. Este es un momento espontáneo ”, dijo.“ Tengo que intentarlo porque si crees que es demasiado tarde.
“Cuando estábamos muy cerca, lo ejecuté en la entrada, y pensé que si me tocaba ahora, sería un momento importante en la historia. Pero si digo la verdad, creo que también lo sorprendió”. Lo asustó, porque si él y yo nos enredamos, él también se irá “.
Hay otro aspecto de este movimiento que puede hacer que suceda: porque Mansell sabía que si vacilaba un segundo y luego levantaba la cabeza, desequilibraría el auto y posiblemente lo sacaría del auto. Después de comenzar a moverse, debe mantener las plantas de los pies rectas y separarlas.
Dijo: “Básicamente, solo hay una línea alrededor, pero lo que puedo hacer es mantener los pies en el suelo de alguna manera y no romper el apego aerodinámico a la pista”. “Cuando tienes una pequeña pluma [of the throttle] Luego se separaron y el coche dio la vuelta.
“Si hago esto a la vuelta de la esquina, seré historia y me iré”.
Peraltada se fue hace mucho. Ahora, cuando el automóvil sale del campo de béisbol, la curva actual solo ocupa la segunda mitad de la curva anterior.
Cuando la Fórmula Uno regresa en 2015, la esquina de Peraltada fue parcialmente sobrepasada por el área del estadio
Fotografía: Jerry Andre / Motorsport Images
Mansell se dio cuenta de que la seguridad debía ser una prioridad en los últimos años, pero dijo que algunas de las curvas más desafiantes de la F1 son vergonzosas en el pasado.
Explicó: “Lamento que dos personas perdieran la vida en 1994 y cambiaran permanentemente todas las pistas del mundo, porque perdimos nuestro rincón icónico”.
“Si miras a Silverstone, el viejo Beckett, Copps, Stowe y el club se han ido. Debo decir que esto se hace por las razones correctas, pero la mentalidad y la capacidad para intentarlo es diferente.
“Como conductor, no te suicidas, no quieres perder la vida, pero tienes que pelear con tu cerebro con tu pie derecho porque tu cabeza está diciendo ‘retrocede un poco’, pero quieres ser más rápido, quieres , Desaparecerá.
“No puedes dejar de caminar. Tu cerebro tiene el chip de autoprotección que todos tenemos. Sabes que cuando estés en tu mejor momento, hará esto. Entonces, cuando puedas superar estas dificultades y actuar como Cuando lo cambia como el limitador de revoluciones del motor, puede llevarlo a un nivel diferente y es muy simple “.
Nigel Mansell (Nigel Mansell) y Alain Prost (Alain Prost), Ferrari
Cortesía de imagen: Ercole Colombo
Mansell se siente alentado de que la gente siga hablando del momento mexicano desde 1990. Pero se siente triste por la generación actual de conductores que tienen que conducir un automóvil que cree que no puede repetir lo que hizo.
Dijo: “Para ser justos con los pilotos de hoy, tuvimos una ventaja injusta hace unos años”. “La ventaja injusta que tenemos es que tenemos neumáticos más grandes.
“Podemos incorporar nuestra propia personalidad al coche. Sin dirección asistida, sin control de tracción, todo depende de nosotros.
“Cuando entramos en una curva con el pelo en llamas, sabemos cómo se comportará el coche. El coche siempre está en movimiento, así que tenemos que bailar con el coche”.
“Ahora, debido a la complejidad de las computadoras y los controles, ha sufrido inconmensurables cambios. No se puede conducir un automóvil de manera casual o con personalidad, porque si lo hace, los neumáticos son demasiado pequeños y los desgastará más rápido y los hará más rápidos”. Degenerar.
“Como resultado, no puede lograr los mejores resultados en todo el paquete. Los controladores están sujetos a algunas restricciones y no es su culpa”.
Parece que la acción de Mansell en México en 1990 siempre será un momento destacado para la F1.
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