Uno de los giros más terribles de la F1, el desvío de Peraltada muestra el mayor grado de valentía de Mansell y la increíble confianza entre él y sus rivales austriacos. .
Si sus ruedas se entrelazaran, sería un accidente aéreo.
En el momento de la penúltima vuelta de la carrera mexicana, Mansell de Ferrari superó al segundo lugar Gerhard Berger y Alain Prost quedó fuera de contacto.
La actitud incansable de Mansell inspiró sus acciones. Pero cuando Berger agarró un afluente en la recta principal y saltó a la curva 1, luchó desde la segunda, recibió un estímulo adicional.
Hace unos años conversó con Mansell mientras conversaba con Mansell en México, y se mostró abierto a la trascendencia y los elementos clave que destacó.
Dijo: “La forma en que Gerhard me llevó por el camino recto realmente me molesta”. “¡Pensé que no podías quedarte en segundo lugar!
“Gerhard es un corredor muy consumado, un ganador, y también fue mi compañero de equipo el año anterior. Nos conocemos muy bien.
“No me ofreció ninguna ayuda, pero cuando me superó, realmente me decepcionó, porque bloqueó las cuatro ruedas”.
“En la primera esquina, me miré en el espejo, porque a veces cuando lo entregas, serás educado. Veo esta cosa humeando por dentro. Si la entrego, ¡definitivamente me atará!
“Así que di la vuelta y salí de la esquina, él se retiró y ganó el segundo lugar. ¡Pensé que eras un bicho grosero!”
Peratada, pta.
Fotografía: Sutton Images
Mansell persigue a Berger y está buscando cualquier oportunidad para recuperar su puesto.
Cuando se acercaron a la última esquina a la derecha del penúltimo giro súper rápido, Berger entró en la habitación, encubriendo lo que pensó que Mansell tenía el plan más obvio que intentar.
Pero Mansell no quiso esperar, y en su lugar caminó hacia la esquina mirando a su alrededor con la locura de los comentaristas de televisión de todo el mundo.
Este es un momento destacado para un hombre que es conocido por su valentía en la cabina, y admite que es algo muy especial.
“Este puede ser uno de los pilotos de adelantamiento más importantes de mi carrera”, dijo el campeón mundial de 1992. “Principalmente porque cuando estoy aquí ahora, pienso, ‘¿Realmente lo hice?’
“Ese día, si algo sale mal, te lastimarás seriamente. Debes tener un poco de mente para aceptarlo. Cuando lo volví a visitar en YouTube, no me di cuenta de que también lo había estado estudiando”.
Sin embargo, no es solo la velocidad y el diseño de las curvas lo que afecta al folclore de la F1. Como recordó Mansell, la ruta llena de baches y el desafío único de la falta de carga aerodinámica debido a la gran altitud se sumaron al desafío.
Recordó: “Fue terrible porque había muchos baches en el medio”. “No tenemos un sistema de dirección asistida, así que tienes que atrapar el auto a mitad de camino. Y cuanto más rápido vas, más difícil es atraparlo. Ese es Al pausa [Senna] Lo encontré porque él también lo rodó [in 1991].
“La otra cosa es que, debido a la altitud, los valores de agarre son inconsistentes de un círculo a otro. Hay humo allí, y si sopla el viento, se mueve alrededor del polvo, por lo que no se puede confiar en el mismo círculo de agarre tras círculo. El poder del suelo. Preocupante, especialmente cuando caminas tan rápido “.
Mansell afirmó que no tenía mucho premeditado sobre dónde llevar a Berg: solo sabía que tenía que darlo todo para llegar allí.
“Es una emoción total, como cuando boxeé con Ayrton [Senna] En Hungría [in 1989]. Este es un momento espontáneo ”, dijo.“ Tengo que intentarlo, porque si crees que es demasiado tarde.
“Cuando estábamos muy cerca, lo ejecuté en la entrada, y pensé que si me tocaba ahora, sería un momento importante en la historia. Pero, honestamente, creo que esto también lo sorprendió. Lo asusté, porque si se enreda conmigo, también se irá “.
Hay otro aspecto de este movimiento que puede hacer que suceda: porque Mansell sabía que si vacilaba un segundo y luego levantaba la cabeza, desequilibraría el auto y posiblemente lo sacaría del auto. Una vez que comienza a moverse, debe mantener los pies planos y separarlos.
Dijo: “Básicamente, solo hay una línea alrededor, pero lo que puedo hacer es mantener los pies en el suelo de alguna manera y no romper el accesorio aerodinámico a la pista”. “Cuando tienes una pequeña pluma [of the throttle] Luego se separó y el coche dio la vuelta.
“Si hago esto a la vuelta de la esquina, seré historia y me habré ido”.
Peraltada se fue hace mucho. Ahora, cuando el automóvil sale del campo de béisbol, la curva actual solo ocupa la segunda mitad de la curva anterior.
Cuando la Fórmula Uno regresó en 2015, el área del estadio pasó parcialmente por alto la esquina de Peraltada
Imagen cortesía: Jerry Andre / Motorsport Images
Mansell se dio cuenta de que los peligros para la seguridad tenían que ser priorizados en los últimos años, pero dijo que algunos de los giros más desafiantes en la F1 son vergonzosos en el pasado.
Explicó: “Lamento que dos personas perdieran la vida en 1994 y cambiaran permanentemente todas las pistas del mundo, porque perdimos nuestro rincón icónico”.
“Si miras a Silverstone, los viejos Bettett, Copse, Stowe y Club se han ido. Debo decir que esto se hizo por las razones correctas, pero La psicología necesaria y la capacidad para intentarlo son diferentes.
“Como conductor, no te suicidas, no quieres perder la vida, pero tienes que luchar contra tu cerebro con el pie derecho porque tu cabeza dice ‘retrocede un poco’, pero quieres ser más rápido, quieres hacer esto , Desaparecerá.
“No puedes dejar de caminar. Tu cerebro tiene el chip de autoprotección que todos tenemos. Sabes que cuando estés en tu mejor momento, hará esto. Entonces, cuando puedas superar estas dificultades y ser como Cuando lo cambia como el limitador de revoluciones del motor, puede llevarlo a un nivel diferente y es muy simple “.
Nigel Mansell (Nigel Mansell) y Alain Prost (Alain Prost), Ferrari
Cortesía de imagen: Ercole Colombo
Mansell se siente alentado de que la gente siga hablando del momento mexicano desde 1990. Pero se siente triste por la generación actual de conductores que tienen que conducir coches que cree que no pueden repetir lo que hizo.
Dijo: “Para ser justos con los pilotos de hoy, teníamos una ventaja injusta hace unos años”. “La ventaja injusta que tenemos es que tenemos neumáticos más grandes.
“Podemos incorporar nuestra propia personalidad al coche. No hay dirección asistida, ni control de tracción, todo depende de nosotros.
“Cuando entramos en una curva en llamas con nuestro cabello, sabíamos cómo se comportaría el auto. El auto siempre estaba en movimiento, así que tuvimos que bailar con el auto.
“Ahora, debido a la complejidad de las computadoras y los controles, ha sufrido cambios inconmensurables. No se puede conducir un automóvil de manera casual o con personalidad, porque si lo hace, los neumáticos son demasiado pequeños, los desgastará más rápido y los desgastará más rápido. Hazlos degenerar.
“Como resultado, no puede lograr los mejores resultados en todo el paquete. Los controladores están sujetos a algunas restricciones y no es su culpa”.
La acción de Mansell en México en 1990 parece ser siempre un momento destacado para la F1.
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