México pospuso la implementación de su misión ADS-B en 2020, posponiéndola para el 1 de enero. AOPA instó al gobierno mexicano a invertir en la estación terrestre ADS-B, que puede recibir la señal de transmisión UAT de 978 MHz ampliamente utilizada en Estados Unidos y suele ser más barata que un transpondedor en modo S. AOPA señaló que combinar la vigilancia ADS-B de 978 MHz con 1090 MHz y coordinar las regulaciones ADS-B de los dos países facilitará que los pilotos crucen las fronteras, sin importar en qué dirección se encuentren.
Hasta el momento, el gobierno mexicano no ha aprobado el uso de equipos ADS-B que no sean ES de 1090 MHz. El equipo se utilizará en el espacio aéreo controlado de México a partir del 1 de enero, incluyendo Clase A, Clase B y Clase C; en la Ciudad de México Internacional Dentro 30 millas náuticas del aeropuerto, desde el suelo hasta 10,000 pies; hasta 10,000 pies sobre el espacio aéreo Clase B y C dentro del límite lateral; y dentro del espacio aéreo Clase E de 10,000 pies o más, a menos que esté a menos de 2,500 pies sobre el suelo .
En términos de espacio aéreo, la directiva ADS-B de México es similar a las regulaciones ADS-B de los EE. UU. México es uno de los muchos países que están implementando o pronto implementarán requisitos similares. El requisito de 1090 MHz también es casi universal: solo Estados Unidos permite UAT de 978 MHz, y AOPA ha recomendado durante mucho tiempo que los propietarios de aeronaves que se están modernizando elijan dispositivos de 1090 MHz más costosos si planean volar internacionalmente. (AOPA mantiene una lista actualizada de países que requieren ADS-B.) Algunos países también optan por utilizar aeronaves de la red ADS-B basada en el espacio (dos antenas, instaladas en la parte superior e inferior) que requieren la instalación de antenas de diversidad. )
Se espera que la nueva versión de ADS-B (versión 3) se lance en 2025, pero México y otros países deberán modificar las regulaciones existentes para permitir el uso de dispositivos 1090ES versión 3, proceso que ya se ha llevado a cabo en el Estados Unidos.
Las regulaciones ADS-B de México requieren el uso de equipos ADS-B instalados en todo momento, y existe un proceso que permite a los operadores solicitar permisos con anticipación para usar equipos ADS-B que no funcionen para vuelos sin límite de tiempo. La solicitud para volar una aeronave sin ningún equipo ADS-B debe enviarse al menos una hora antes de la salida.
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