La principal razón de la escasez de oferta: los estadounidenses siguen gastando.

Da un paso atrás desde los estantes de las tiendas de pick-ups, los contenedores de contenedores estacionados y las salas de exhibición de autos vacías, y encontrarás la causa principal de casi todo lo que falta.

Incluso cuando la epidemia se prolongó, los hogares estadounidenses recibieron efectivo de los cheques de estímulo, los mercados de valores se recuperaron y la equidad nacional aumentó, lo que nuevamente se sintió como gastar libremente, mucho más. Y debido a que la demanda de los consumidores impulsa a la mayoría de las economías de Estados Unidos y del mundo, la alta demanda ha creado una escasez de bienes en Estados Unidos y en la mayor parte del mundo.

Agregue a eso el hecho de que las empresas están ordenando – y almacenando – tienen exceso de bienes y repuestos para que no se agoten, y usted enfrenta una demanda casi insuperable que exacerba la escasez de oferta.

Aquí es donde entra el gran problema: los proveedores fueron atrapados tan fuertemente que los costos de la recesión se dispararon tanto que no pudieron satisfacer la demanda mientras la demanda se mantuviera fuerte. Will Esto es especialmente así porque los estadounidenses todavía tienen más hambre en casa que antes de la epidemia, en lugar de brindar servicios como hoteles, comida y boletos para el cine, bienes, electrónicos, muebles, electrodomésticos, equipos deportivos. Siga gastando más Toda esa demanda de bienes, a su vez, está ayudando a impulsar la inflación estadounidense.

A menos que el gasto vuelva rápidamente a los servicios, o algo más obligue a las personas a dejar de comprar tanto, podría pasar 2022 o incluso 2023 antes de que las cadenas de suministro globales se conviertan en una norma.

“La demanda es completamente volátil”, dijo Bandil Vakil, director ejecutivo de Resilinc, una firma de consultoría que ayuda a las empresas a administrar las cadenas de suministro. “Se está volviendo cada vez más doloroso”.

Una de las razones por las que la gente acaba gastando tanto es que ahora todo cuesta más. Los precios al consumidor en los Estados Unidos aumentaron 6.2 por ciento el año pasado debido a que los alimentos, la gasolina, los automóviles y la vivienda llevaron la inflación a su nivel más alto desde 1990. Las leyes de la gravedad sugieren que el efecto general de una inflación tan alta finalmente frenará el gasto.

Sin embargo, por ahora, los fabricantes no están prediciendo el fin de la gran demanda, ni el fin de las preocupantes cadenas de suministro o las crecientes presiones inflacionarias. La escasez crónica de chips de computadora, por ejemplo, ha obligado a Ford Motor Company a mejorar su sistema de pedido de piezas, que lleva mucho tiempo desde el pedido hasta la entrega para tratar de superar las deficiencias۔.

How Thai Tang, director de operaciones y producto de Ford, dijo a los analistas que “se ha destacado que el modelo operativo” temporal “utilizado en Autos puede no ser el modelo operativo correcto”.

Las empresas más pequeñas también se han visto obligadas a producir cada vez más bienes para poder seguir fabricando productos. Gem Art de Moriarty, cerca de Chicago, que ha sido un negocio familiar durante 40 años, ha estado acumulando oro, plata y platino para hacer collares y anillos, ansioso por quedarse sin suministros después de que lleguen los pedidos para las fiestas.

“Estamos pidiendo mucho más de lo que realmente tenemos, por si acaso”, dijo Jeff Moriarty, gerente de marketing.

Incluso un silencio de compras típico después de las fiestas, aunque puede ayudar, no se espera que cierre puertos, acelere los envíos o permita que las fábricas repongan el inventario.

Orenford Klachkin, economista líder en Estados Unidos de Oxford Economics, dijo que la principal expectativa de mejora es a mediados de 2022. “Pero creo que los riesgos son mucho mayores”.

Aunque los estadounidenses se han alejado en los últimos meses, el equilibrio entre el gasto en bienes y servicios ha sido inestable. La demanda de esta especialidad ha crecido significativamente como resultado de los recientes escándalos corporativos. Aunque el costo de los servicios ha aumentado en los últimos meses, esto no es suficiente para cerrar la brecha.

Desde abril de 2020, el gasto de los consumidores en bienes se ha incrementado en un 32%. Ahora es un 15% más que en febrero de 2020, antes de que las epidemias paralizaran la economía. Los bienes representan alrededor del 40 por ciento del gasto de los consumidores, frente al 36 por ciento antes de la epidemia.

Las fábricas estadounidenses han trabajado duro para satisfacer la demanda. Según la Reserva Federal, a pesar de las fluctuaciones ocasionales, incluida la escasez de chips que han obstaculizado la producción de automóviles, la producción ha aumentado alrededor de un 5 por ciento durante el año pasado.

Las importaciones han reducido la brecha entre lo que quieren los consumidores estadounidenses y lo que pueden producir sus fábricas. De enero a septiembre de este año, Estados Unidos importó un 23% más que en el mismo período de 2020. En septiembre, gracias al aumento de las importaciones, Estados Unidos registró un déficit comercial récord: las importaciones aumentaron las exportaciones en .2 98,2 mil millones.

La demanda de esta especialidad ha crecido significativamente a medida que se vacuna a más y más personas en los países ricos. Sin embargo, en los países más pobres, especialmente en el sudeste asiático, la proliferación de variantes de Delta en los últimos meses ha obligado a nuevas fábricas a cerrar y cerrar la cadena de suministro. Recientemente fue rehabilitado.

Al mismo tiempo, muchos trabajadores estadounidenses han decidido renunciar a trabajos que requieren contacto público frecuente. Esto creó una escasez de trabajadores para enviar, transportar mercancías o descargar las tiendas del personal.

Puertos cerrados. El mes pasado, 65 barcos esperaron frente a la costa de California para desembarcar en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, una operación de dos semanas. Tiempo medio de espera: 12 días. A pesar de las operaciones portuarias de 24 horas en octubre, con una espera promedio de unos 17 días, desde entonces ha aumentado a 78 barcos.

Jane Siroka, directora ejecutiva de LA Port, dijo que antes del brote, los barcos tenían llegadas programadas y navegaban directamente a los atracaderos. Ahora, con la producción de la fábrica asiática en niveles récord, la carga portuaria se está moviendo a niveles récord. Sin embargo, esto no es suficiente para satisfacer la demanda.

Seroka no prevé una reducción de los envíos el próximo año. Los minoristas le han dicho que planean utilizar los meses más lentos de enero y febrero, si son realmente lentos, para reponer el inventario.

Al igual que los puertos, los ferrocarriles transportan más carga. A principios de noviembre, el tráfico de mercancías en los ferrocarriles de EE. UU. Había aumentado un 7,5 por ciento con respecto al año anterior. Los envíos de camiones aumentaron un 1,7 por ciento en septiembre. Todavía no hay suficientes conductores o camiones para mover todas las mercancías.

En China, también, los fabricantes están luchando con retrasos en los envíos, escasez de contenedores y costos crecientes. Shantou Limei International Ltd., que fabrica juguetes para bebés en la ciudad de Shantou, espera que las ventas disminuyan en un 30% este año debido a retrasos y costosos envíos.

“El problema más grave para nosotros es la imposibilidad de entregar las mercancías a tiempo debido a las dificultades para almacenar los contenedores de carga”, dijo Frank Zee, gerente general de la empresa. “Muchas cosas están fuera de nuestro control y expectativas”.

Philip Richardson, un estadounidense que fabrica altavoces en Panu, cerca de Hong Kong, dijo que los pedidos han aumentado en un 400 por ciento. Una de las principales razones es la creciente demanda de estadounidenses y europeos, que están ocupados comprando productos electrónicos para el hogar. Mientras tanto, el costo de enviar mercancías a los consumidores estadounidenses en contenedores de carga de 40 pies se triplicó con creces en julio.

“Los clientes tienen que soportarlo o reducir los pedidos”, dijo Richardson.

Song Wenji, propietario de una empresa de tecnología de electrodomésticos que fabrica electrodomésticos en Jiaxing, al sur de Shanghai, dijo que el aumento de los precios de la carga hace que el envío de algunas mercancías no sea rentable.

“La combinación de cortes de energía y retrasos en el envío podría llevar a una caída del 20 por ciento en la producción este año”, dijo Song.

Una de las empresas europeas atrapadas en las líneas de suministro es Shoe Zone, un minorista británico que obtiene la mayoría de sus zapatos de China. El presidente ejecutivo, Anthony Smith, dijo que los precios de los contenedores de envío se han multiplicado por lo menos por cinco en 12 meses.

“Continuará afectándonos durante al menos otros seis meses hasta que los problemas en toda la cadena de suministro vuelvan a un nivel más sensible”, dijo.