Ferrari llegó al Gran Premio de Miami con un piso nuevo mientras el equipo busca construir un regreso alentador a Bakú.
Charles Leclerc fue una de las estrellas del Gran Premio de Azerbaiyán del pasado fin de semana, logrando la pole position tanto en la carrera de velocidad como en el propio Gran Premio.
Leclerc, quien terminó segundo en el sprint detrás de Sergio Pérez de Red Bull antes de tomar P3 al día siguiente para asegurar el primer podio de Ferrari de la temporada 2023, se retiró de dos de los primeros tres partidos entre Bahrein y Australia.
En las primeras semanas de la temporada, se descubrió que el auto de Ferrari tenía carencias en comparación con sus rivales más cercanos, y el SF-23 es notoriamente exigente con los neumáticos, aunque el equipo ciertamente no se queda quieto en busca de más ganancias hacia adelante.
La Scuderia Ferrari espera un fin de semana prometedor en Bakú cuando Miami le dé la bienvenida a su nueva sede, la primera de tres carreras en los EE. UU. en 2023.
Según un documento de la FIA, las actualizaciones se enfocan específicamente en el piso delantero/central y la geometría del difusor, y las actualizaciones “forman parte del ciclo de desarrollo estándar”.
“Se ha prestado especial atención a la reducción de pérdidas en todas las áreas actualizadas, con el objetivo de mejorar el rendimiento aerodinámico general y la eficiencia del automóvil”.
Se dice que el rendimiento del piso es un área clave según las reglas de efecto suelo que han estado vigentes desde el comienzo de la temporada 2022, con la parte inferior de la carrocería generando una proporción mucho mayor del rendimiento de un automóvil en la era actual.
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Leclerc cruzó la línea de meta en Bakú con un 8 sobre 10 frente a Fernando Alonso de Aston Martin, y el paquete sorpresa para 2023 también trae una pequeña mejora a Miami, centrándose en el enfriamiento del auto The Shutters, ya que apuntan a consolidar su segundo puesto ranking de constructores.
“Los nuevos paneles de la carrocería tienen un área de salida de refrigeración adicional en el lateral de la carrocería”, se lee en el comunicado de la FIA.
“El uso dependerá de las condiciones.
“El área de salida adicional permite que escape más flujo de enfriamiento de la cavidad debajo de la carrocería, lo que aumenta la capacidad de enfriamiento para cumplir con los objetivos operativos en condiciones más cálidas”.
Debido al corto tiempo de respuesta entre Bakú y Miami, solo otros tres equipos, Alfa Romeo, Haas y Alfa Tauri, optaron por traer nuevos componentes al evento.
Alfa Romeo ha traído un ala mástil, que opcionalmente se puede ejecutar sin flaps, descrita como una “configuración adicional a los componentes utilizados anteriormente.
“Agregamos esta posible combinación para darnos una solución aerodinámica adicional que responda a las características de la pista de Miami”, explicó el equipo.
Otro cliente de Ferrari, Haas, también trajo un nuevo piso diseñado para mejorar el rendimiento del automóvil a velocidades bajas, medias y altas a través de “un mejor control de la distribución de la presión y la gestión del flujo lateral”.
Finalmente, el AlphaTauri marcó el comienzo de la llegada de nuevos alerones delanteros y tomas de aire laterales.
“El extremo exterior del alerón delantero se modificó para elevar el elemento de la punta y se agregaron alerones en el interior de la placa del extremo cerca de su borde de fuga”, mientras que las entradas laterales se diseñaron para lograr “pérdidas de estela reducidas”, dijo el equipo. [that] Permite que la parte trasera del automóvil reciba un mayor flujo de energía, mejorando la generación de carga aerodinámica. “
Red Bull, Mercedes, Alpine, McLaren y Williams han optado por no traer mejoras al evento.
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