Bajo las enormes torres eléctricas alineadas en fila, la callejuela se convertirá en un amplio bulevar. torre La (torre) conducirá al nuevo cruce fronterizo internacional Otay 2 al este de Otay Mesa en el lado estadounidense de Tijuana y aproximadamente a tres millas al este del actual cruce fronterizo de Otay Mesa.
El proyecto está programado para comenzar en septiembre de 2022 y el paso fronterizo comenzará a operar en 2024.
En Estados Unidos, se pueden ver avances en la construcción de la Interestatal 11, que conectará la nueva entrada con la Carretera 94 y la Carretera 125. El proyecto de $ 556 millones se lanzó en diciembre de 2019, según Mario Orso, director de proyectos de Mario. Caltrans.
En Baja California, la directora de Infraestructura y Desarrollo Urbano del Estado o Alemania Occidental, Karen Postlevitt Montijo, dijo que el proyecto costará 3.200 millones de pesos (unos 173 millones de dólares). El dinero se utilizará para construir carreteras hasta el puerto y comprar terrenos. Se demolerán unas 40 casas y se indemnizará a los propietarios. Las autoridades mexicanas han consolidado recientemente el derecho de paso para el área del proyecto.
Un recorrido por el área de la colonia Magisterial en Tijuana reveló que el área está bordeada por un parque industrial y el Muro Internacional de bolardos oxidados. La mayor parte del terreno está baldío y se utiliza para estacionar o almacenar contenedores de envío.
Construcción de la Carretera Nacional N ° 11 en la Futura Autopista-Febrero 2021
En el otro extremo del proyecto, una gran torre de acero sostiene una línea de alta tensión a través de la cual California y Baja California comparten la red eléctrica. Estas estructuras serán reemplazadas por postes de hormigón, y la vía estará equipada con 6 pasajes, que conectarán con el muro de separación internacional, girarán a la izquierda y conectarán con el puerto de entrada.
El puerto planea tener 10 carriles para vehículos y 10 carriles de carga y carga. Postlethwaite dijo en una entrevista que estos carriles serán reversibles para atender el volumen de tráfico más demandado, con tiempos de espera más cortos en comparación con otros puertos internacionales. El puerto cobrará peajes según el tiempo de espera garantizado.
En una entrevista por videoconferencia, funcionarios del Departamento de Transporte de California, Olso, dijeron que junto con la Federación de Gobiernos de San Diego, están trabajando en estrecha colaboración con las autoridades mexicanas porque la tercera parte del proyecto se financiará con los ingresos por peajes.
La gerente de proyectos de Caltrans, María Rodríguez Molina (María Rodríguez Molina), dijo que este verano, la agencia espera que los resultados del estudio determinen cuánto costará pasar la nueva puerta de peaje internacional. Esta cantidad se cobrará en Estados Unidos. Rodríguez dijo en su estimación inicial que los costos pueden variar según la demanda, con vehículos que oscilan entre US $ 12 y US $ 15 y camiones de carga de hasta US $ 20-25.
Rodríguez dijo que esto asegurará un tiempo de espera de 20 minutos y reducirá el tráfico en los otros dos puertos de entrada a la ciudad.
Para Postlethwaite, funcionario de Baja California, el mayor beneficio es reducir la congestión vehicular y reducir los peligros ambientales. También dijo que el nuevo puerto ayudará al desarrollo económico de la región al facilitar el transporte de bienes y servicios.
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