La Agencia Europea de Defensa (EDA) ha puesto en marcha un nuevo proyecto de investigación liderado por España y en cooperación con Alemania, Desarrollo de operaciones automatizadas de reabastecimiento aire-aire (A3R) utilizando un sistema de sonda y descarga.
Proyecto EDA de dos años con un presupuesto de 4 millones de euroscontará con la participación del consorcio industrial formado por Airbus Defence & Space (España y Alemania), GMV, German Aerospace Center (DLR) y AES Technology (Alemania). Se realizará un número limitado de pruebas de vuelo en 2024 con aviones cisterna y aviones Airbus A330 MRTT suministrados por ambos países.
innovación en el aire
El reabastecimiento aire-aire (AAR) es uno de los principales pilares de la movilidad aérea y un multiplicador de fuerza claveAAR es una operación que requiere que los pilotos de aviones cisterna y receptores operen en formación cerrada, de día o de noche, vuelen en condiciones de vuelo variables y realicen maniobras de alta precisión para lograr el contacto.
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Si bien el sistema de mangueras y embudos operado por AAR se ha convertido en un nuevo sistema que proporciona a los operadores de buques tanque mejor información y mayor conciencia operativa, La forma de repostar no ha cambiado en los últimos 70 añosPor ejemplo, no ha habido una mejora sustancial en la prestación de más asistencia a las aeronaves involucradas durante las diversas fases de las operaciones AAR.
Si bien la tasa de éxito del contacto de manguera y embudo es alta hoy en día, el impacto del contacto fallido es alto, lo que a menudo resulta en la cancelación de la misión, daños a los activos y reducción de la eficiencia operativa. Para maximizar su eficiencia operativa, La introducción de capacidades de automatización innovadoras en los sistemas AAR proporcionará nuevas formas de ayudar mejor a las aeronaves durante esta operación y aumentará la tasa de éxito de las misiones AAR..
Airbus ya ha demostrado la viabilidad de aumentar la automatización de AAR cuando logró un compromiso totalmente automatizado con el sistema de barreras en 2020 y, más recientemente, cuando certificó las barreras totalmente automatizadas en 2022.La iniciación de la investigación sobre sistemas de mangueras y embudos preparará buques cisterna aire-aire tales como A330 MRTT, A400M o C295para manejar operaciones más exigentes y prepararse para la próxima generación de plataformas no tripuladas.
Ver también: ¿Qué sigue para la cartera actual de Airbus Defence?
A3R: compensaciones, tecnología y nuevos conceptos operativos
La primera fase del proyecto se centra en las compensaciones técnicas que se requerirán para ejecutar la automatización de operaciones futuras, como el nivel de automatización o asistencia implementada para plataformas tripuladas y/o no tripuladas.
Estas tecnologías se evaluarán, crearán prototipos y probarán en escenarios del mundo real, como pruebas de vuelo.Esto permitirá la identificación y el seguimiento adecuados del sistema de mangueras y embudos, así como de la aeronave receptora. Las brechas tecnológicas que se abordarán incluirán sensores, poder de cómputo y aplicabilidad en todas las condiciones climáticas.
También se desarrollará un entorno de simulación para Evaluar la trayectoria óptima de la aeronave receptora hacia el drogue, analizando su interacciónSe han identificado brechas tecnológicas en torno al enlace de datos/comunicaciones requerido entre el avión cisterna y la aeronave receptora y cómo factores como la latencia, la integridad o la precisión de los datos lo afectan.
En el plan de proyecto actual, Se desarrollará un concepto para aumentar la estabilidad del droguetambién se evalúan en entornos representativos como túneles de viento.
Finalmente, el proyecto también alineará este desarrollo tecnológico con las necesidades operativas y explorará nuevas formas de realizar operaciones AAR para aumentar su eficiencia y en nuevos escenarios a considerar en el futuro.
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