Cuenta atrás para que las ciudades se llenen de automóviles | Economía

Cuando la ciudad dejó de latir a mediados de marzo, el movimiento constante de las ciudades se detuvo ante un panorama incierto. Las restricciones de movilidad impuestas por el Gobierno después de la declaración del estado de alarma han proporcionado imágenes de calles vacías de personas y vehículos, aunque después de entrar en la fase 0 los peatones han vuelto a ocupar su espacio. Por el momento, no ha sucedido lo mismo con los automóviles, muchos de ellos tendidos en los márgenes de las calles, congelados hasta nuevo aviso, porque dado que su uso se evitó independientemente de las excepciones recogidas en las diferentes fases de la reducción de escala, puede dormir sin cubrir a un costo cero, ya que las regulaciones de servicio estacionado se cancelan en toda España.

Así como la ausencia de tráfico ha tenido un efecto descontaminante en las ciudades (los niveles de dióxido de carbono de Greenpeace han alcanzado niveles récord), la disminución en los viajes ha afectado los bolsillos de aparcamientos, garajes y empresas de alquiler de automóviles, motocicletas y bicicletas eléctricas, todos ellos arrinconado durante este período de ausencia de movimiento. “Nuestro volumen de trabajo ha caído casi por completo, entre 90% y 95%, porque nadie tiene actividad”, dice Julián de Unamuno, CEO de Empark, una de las grandes empresas concesionarias dedicadas a la gestión de estacionamientos en España, donde tiene un mercado cuota del 15%, y alrededor de 455,000 lugares en toda la península ibérica.

Empark, además de estacionamientos Privado, tiene contratos con diferentes ayuntamientos españoles para la regulación del estacionamiento en las calles, incluidos los de Madrid, Santander y Pamplona. La recaudación para el pago del estacionamiento representa una buena pizca en las arcas de los Consistorios, un prima que se ha evaporado durante la cuarentena. En Tarragona, que cuenta con una flota de vehículos superior a 644.000, las pérdidas registradas por la tesorería municipal durante los primeros 30 días de reclusión por este motivo han alcanzado los 258.469 euros, según datos de Aparcaments Municipals.

De la misma manera que lo hace el pago del boleto por hora, las multas por estacionamiento también alimentan mal estas cuentas, y eso con el confinamiento se ha reducido a prácticamente cero. Según el Ayuntamiento de Madrid en su archivo público, durante el mes de enero, el último mes del que hay registros, de las 231.640 infracciones de tráfico registradas en la ciudad, 108.795 (47%) se debieron a estacionamientos irregulares. Una circunstancia que desde el sector teme que se reproduzca una vez que se levanten las barreras. “Uno de los efectos que se vuelve más claro con la crisis es que en el momento en que dejas de regular el tráfico en la calle, la calle se llena de autos y se verá tan pronto como tengamos más actividad. La gente se estaciona donde quiere y las ciudades se vuelve inmanejable para los municipios y los ciudadanos “, advierte De Unamumo, quien señala otra posible contraindicación a la falta de confianza:” A corto plazo, el transporte público no podrá absorber la demanda de los viajeros con el 30 o el 40% de su capacidad de toma teniendo en cuenta las restricciones de distancia, y es posible que en esta situación muchas personas, por razones de seguridad, quieran utilizar el transporte privado ”.

Transporte público insuficiente

“El uso del vehículo privado, que puede ser más seguro de forma individual, tiene efectos letales en el número de muertes por enfermedades respiratorias vinculadas a la contaminación. No deberíamos volver allí ”, dice David Bartolomé, jefe de desarrollo de negocios de Share Now, un auto compartido resultante de la fusión entre car2go y DriveNow, y que posee una flota de 700 vehículos eléctricos en Madrid. “El covid-19 nos ha golpeado fuertemente porque no hay movilidad, no hay transferencias, y ahora estamos parados”, admite Bartolomé, quien al igual que el resto de sus competidores (Emove, Zity y WiBle) decidió suspender sus servicios. . “Antes de este descanso, cada automóvil se usaba entre 10 y 14 veces al día”, señala para medir la caída en esta parálisis. “La movilidad urbana funciona como un todo, y dentro de ella la columna vertebral es el transporte público colectivo. Siendo este lugar donde puede haber más riesgo de contagio, ya que se comparte con más personas, además de la existencia de una cierta limitación de la capacidad de uso, millones de viajes se quedarán fuera y estaremos allí para complementarlos “, señala Bartolomé.” Pero muchas personas pueden caer en el uso de su vehículo privado y eso puede tener efectos devastadores en la contaminación y rebotar en la salud de ciudadanos “.

Si bien el uso de teléfonos móviles parece esencial para operar con toda la amalgama de las empresas de alquiler de automóviles, el compromiso tecnológico de modernizar el acceso a los estacionamientos y pagar el estacionamiento en las calles se convierte, en esta nueva etapa, en esencial para los principales operadores. “Esta forma de interactuar con el servicio permanecerá con nosotros después de la pandemia y cambiará muchos paradigmas. La forma en que los municipios deben abordar su movilidad se basará en gran medida en la tecnología y el conocimiento del usuario para prever, por ejemplo, los flujos de tráfico. Es que si no lo haces así, convertirás las ciudades en Disneylandia ”, advierte.

Antes de que se decretara el encierro, se registraron 8.4 millones de viajes por carretera en Madrid todos los días, y Barcelona, ​​Valencia y Sevilla lideraron la clasificación de las ciudades más contaminadas de España según un análisis realizado por la Fundación Aquae.

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