Algunos aviones de United Airlines no tienen la fila 33: este es el motivo

Los mapas de asientos de las aerolíneas requieren diseños complejos para facilitar la reserva y las transferencias en caso de cambios de avión. Y aunque las filas de clase ejecutiva y de primera clase a menudo escalonan la disposición de los asientos de la clase económica, me sorprendió descubrir que la fila 33 estaba completamente ausente en mi último vuelo de United Airlines.

Se sabe que los hoteles omiten el piso 13 para evitar problemas a los huéspedes que tienen truskeidekaphobia, que es el miedo al número 13. Sin embargo, el miedo al número 33 aún no se ha desarrollado, por lo que surge la pregunta: ¿Por qué una aerolínea se saltaría el número de la cola? 33?

United Airlines, fundada en 1926, vuela a más de 300 destinos en 60 países de América del Norte, América del Sur, Europa, Asia y Oceanía. Alrededor de un tercio de sus rutas se realizan dentro de los Estados Unidos continentales, para los cuales el servicio de línea principal fue (y sigue siendo en algunos segmentos) el Boeing 737-700. El transportador está estandarizado en 32 filas. Sin embargo, después de las filas 1 a 3 de First Class, los asientos Economy Plus comienzan en la fila 7 (excluyendo 4, 5 y 6) para brindar más espacio a los pasajeros de categoría superior. Por lo tanto, el avión en realidad no tiene 32 filas. En cambio, tiene 29.

Si bien algunos aviones Boeing 737-700 todavía están en servicio, a muchos aviones más nuevos les falta la fila 33, por lo que el mapa de asientos termina en la fila 40. Los siguientes aviones Boeing no están en la fila: 757-200 (ambas versiones), 737-700 (ambas versiones), 737-800 (las tres versiones), 737-900 (las tres versiones), A319 y A320. Como resultado, estos aviones tienen cuatro filas de primera clase. Luego, la secuencia salta las filas 5 y 6 y comienza de 7 a 12 para Economy Plus. Luego, ocurre otro cambio: se saltan las filas 13 a 19 y se retoman nuevamente en las filas 20 y 21 (puntos de salida). La clase económica comienza en la fila 22 y, nuevamente, se salta la fila 33. Este plano tiene de 29 a 30 filas. Por lo tanto, si bien estos aviones son diferentes, no ofrecen más asientos que el Boeing 737-700, pero brindan más comodidad.

“Solíamos dejar 33 en ciertos mapas para hacer. [final] La fila es estándar, pero la última fila ya no es estándar”, dijo un portavoz de United Airlines. Viajes + Entretenimiento. En resumen, la razón de ser de un mapa de asientos consensuado es una ecuación matemática. La tabla de asientos de un avión debe terminar en un número uniforme y redondeado como 40 o 50, que la aerolínea considera “estándar”. Incluso en los aviones más nuevos, la cola no se salta. Las filas 20 y 21 siguen siendo las filas de salida a bordo de todos los vuelos de United Airlines, lo que da como resultado un sistema de numeración errático, según el avión y posiblemente las filas “faltantes”. Esto facilita el cambio de avión y la elección de los asientos por parte de los pasajeros sabiendo siempre dónde se encuentran las filas de salida.

Una lista completa de la flota de United Airlines y los mapas de asientos están disponibles aquí. sitio web. Estos mapas incluyen el tipo de asiento, la ubicación del inodoro y las puertas y filas de salida, la posición del pasillo y el poder en el asiento (se ofrece en la mayoría, pero no en todos los aviones). Puede ver este mapa por tipo. Al momento de la reserva, su vuelo es asignado para operar.

Si bien es estándar que las aerolíneas renuncien a algunas filas entre First Class y Economy Plus, así como a los asientos de la fila de salida, esto es más común en los aviones Boeing. Sin embargo, la mayoría de las aerolíneas, incluidas Delta y American, no dejan filas intermedias como la 33. Entonces, si se encuentra en uno de estos vuelos, disfrútelo ahora porque estos también quedarán obsoletos pronto, la fila 33 está aquí para siempre.