Después de la reciente tarifa aérea del día que publiqué la semana pasada, un lector de LoyaltyLobby nos escribió sobre su última experiencia con el servicio de clase ejecutiva de Avianca (o la falta del mismo) en su ruta Bogotá – Buenos Aires.
Se alienta a los lectores a enviarnos preguntas, comentarios o comentarios por correo electrónico, Facebook, Gorjeoo Instagram. Intentaremos cubrirlos aquí varias veces a la semana.
¡En caso que te lo hayas perdido!
Pasaje aéreo por el día [Business Class] AVIANCA Los Ángeles a Buenos Aires desde $1.779
Correo electrónico del lector:
mañana fredo
Espero que todo esté bien, solo una advertencia al recomendar Avianca: los niveles de servicio son extremadamente bajos después de la pandemia.
El catering consiste en un sándwich y café o coca-cola, sin alcohol. Y solo en el servicio por vuelo, no pregunte más.
En algunas rutas, también están eliminando asientos de negocios.
En la mayoría de los casos, aún puede usar el salón Avianca cuando se conecta.
Tengo experiencia personal con EZE – BOG dos veces este año.- Solo los usé porque los tiempos de vuelo eran buenos para mí.
Hay muchos comentarios sobre la mala calidad en FlyerTalk.
mejor por ahora
Vida
Antes de la pandemia, Avianca tenía un servicio de clase ejecutiva bastante decente en sus rutas de largo radio, especialmente en sus B787-9, que revisé hace unos años en su ruta BOG-BCN:
Revisión de vuelo: Avianca B787-8 Clase ejecutiva [AV18 BOG-BCN]
Desde entonces, Avianca ha atravesado problemas financieros desafiantes, incluida la expulsión de su ex director general y accionista mayoritario y, por supuesto, su declaración de quiebra debido a la pandemia mundial de COVID19.
La nueva estrategia del CEO para salir de la bancarrota es convertir una aerolínea heredada con más de 100 años de historia en una aerolínea de bajo costo. Bloomberg (acceso Aquí) cubrió el problema en diciembre de 2021:
Neuhauser espera que la compañía registre ganancias en 2023 después de que sus operaciones regresen a los niveles previos a la pandemia. Dijo que la aerolínea volaba alrededor del 60 por ciento de su horario anterior a Covid, y que los negocios nacionales se recuperaban más rápido que los vuelos de larga distancia, especialmente los viajes de negocios internacionales.
En respuesta, Avianca está cambiando sus ofertas de tarifas y la disposición de los asientos para brindar más flexibilidad.
“Lo estamos diseñando para enfocarnos más en el entretenimiento y menos en los negocios. Eso no significa que dejaremos atrás a nuestra clientela comercial tradicional, pero sí significa que buscaremos cabinas de negocios y reduciremos cosas como esa”. “Antes de la pandemia había muchos viajes de negocios internacionales por parte de consultores, banqueros, etc., y solo vemos esa recuperación muy lentamente”.
Coincidentemente, hace unas semanas tuve la oportunidad de hablar con un sobrecargo de Avianca que trabaja principalmente en sus rutas de Bogotá a Sudamérica, y nos confirma que nuestro lector nos envió un e-mail Lo dicho e información publicada por Bloomberg el año pasado.
La conclusión principal de mi charla es esta. Avianca adopta de lleno el modelo de aerolínea de bajo costo a partir del 1 de septiembre de 2022, con alimentos y bebidas solo disponibles para comprar en todas sus rutas, incluidas algunas rutas de larga distancia como BOG-EZE o BOG-SCL (¡que son vuelos de alrededor de 8 horas!). El servicio de clase ejecutiva se eliminará por completo en estas rutas e incluso los asientos de clase ejecutiva se eliminarán gradualmente, con una configuración totalmente económica en el avión que los atiende.
Las únicas excepciones a lo anterior serían las rutas BOG-LAX y BOG-Europa., que será atendido por su avión B787-9, donde la cabina y el servicio de clase ejecutiva seguirán estando disponibles. No quedó claro en mi conversación si el servicio de clase económica aún se brindaría en estas rutas o si se implementaría el modelo de compra de alimentos de bajo costo.
He experimentado un deterioro constante del servicio de Clase Ejecutiva de Avianca en los últimos años. Recuerdo hace unos años cuando prefería su producto a Iberia o British Airways en las rutas de Europa a Sudamérica, pero recientemente sus ofertas son simplemente ridículas. En uno de mis últimos vuelos a Bogotá tuve un servidor de hamburguesas con queso en clase ejecutiva, y digamos que he comido una hamburguesa de McDonald’s mejor que la que me sirvieron.
Entiendo que un modelo de bajo coste puede funcionar cuando se tiene una red de corta y media distancia, pero dudo que se extienda a la mayoría de sus redes de larga distancia (especialmente (en rutas de pasajeros premium como BOG-NYC o BOG-EZE ) es la elección correcta… Por ahora, como escribió nuestro lector en su correo electrónico, sería prudente evitar usarlos en rutas de larga distancia Piénselo dos veces primero que no es atendido por sus B787-9.
Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.
Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.
